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新华社、央视、人民日报、央广……工信部组了个“央媒团”来深巴
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12月18日下午,工业和信息化部组织国家级媒体采访深圳巴士集团。前来的有工业和信息化部办公厅新闻处处长张红宇、装备工业司汽车处副处长陈春梅,以及新华社、中央电视台、中央广播电台、人民日报、经济日报、中国工业报、中国电子报、中国音像出版社等多家国家级媒体的记者,深圳市发改委副主任蔡羽陪同。

据悉,马凯副总理近期在新华社《深圳公交纯电动化快速提升城市空气质量》的信息专稿中作出重要批示,对深圳市发展新能源汽车采取的一系列举措,以及率先实现公交车全面纯电动化的做法予以充分肯定。为贯彻落实马凯副总理的批示精神,以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,工信部组织新闻媒体开展“新能源汽车宣传推介调研行”活动,宣传新能源汽车节能减排的重要作用,促进形成新能源汽车推广应用的良好氛围。

参观

参观六约车队

媒体团在位于龙岗区六约新村的六约车队参观了太阳能光伏绿色充电站、巴士集团“鹏程电动、优点巴士、双层优巴、铛铛优巴”四大品牌。

在福田保税区参观体验深圳巴士集团全球首发的“人车协同1+7正好彩票手机版官网辅助驾驶”公交车阿尔法巴,全面了解国家未来新能源与正好彩票手机版官网公交正好彩票手机版官网及阿尔法巴正好彩票手机版官网驾驶公交试运行情况,现场感受人工正好彩票手机版官网、正好彩票手机版官网驾驶技术在公交正好彩票手机版领红包中的应用效果。

采访

采访巴士集团总经理王慧农

媒体团在公交大厦采访了巴士集团总经理王慧农。王慧农总经理就公交全面电动化实现的基础、技术选择、运营策略、充电保障、车辆规模、社会效益和环保效益、技术保障等多个问题回答了记者提问。

请介绍深圳巴士集团的基本情况

深圳巴士集团是国有控股中外合资企业,已有42年发展历史,是深圳市历史最长、规模最大、品牌最优的城市公交特许经营企业,在全国主要城市公交企业中综合排名第四。


目前,集团总资产80.39亿元,净资产9.06亿元,员工2.7万人,公交车辆、出租车、旅游巴士等营运车辆总11386辆(其中纯电动大巴5698辆、纯电动出租车2970辆),营运线路350条,优点定制线路共有204条,城际客运线路共有51条,日均营运里程104万公里,日均客运量162万人次,地面常规公交市场占有率近四成,有25万平米的自由公交场站用地。

集团拥有全资控股、合资合作公司15家,是国内唯一一家拥有全牌照的交通运输企业,业务覆盖常规巴士、定制巴士、网约出租、巡游出租、汽车租赁、长途旅运、过港客运、过港物流,业务区域涉及深圳、香港、广州、惠州、沈阳等城市。集团于今年6月8日实现公交全面纯电动化,成为全球首家规模化纯电动公交运营企业、全球最大的新能源公交运营企业,全国首个国际运输联盟(UITP)巴士分会执委会的委员单位。

深圳巴士集团公交全面电动化过程经历了哪些阶段?

01

示范运行阶段(2009-2012年)

2009年,10辆五洲龙混合动力大巴在223线路投放,深圳巴士集团成为深圳第一家投放混合动力公交车的公交企业。

2010年,与比亚迪公司合资成立全球首家纯电动出租车公司——深圳市鹏程电动汽车出租有限公司,投放运营全球首批50辆纯电动出租车。

2011年,第26届世界大运会在深圳召开,巴士集团率先投放全市首批101台纯电动公交大巴和26台纯电动中巴,成为深圳第一家投放纯电动大巴的企业。

此阶段以混合动力公交车推广为主,少量应用纯电动大巴,共投放混合动力公交车689台、纯电动公交车101台、纯电动中巴26台。

02

规模推广阶段(2013-2015年)

2013年,巴士集团重点推广纯电动大巴,投放400辆纯电动大巴。

2015年,再次购置1600辆纯电动大巴,纯电动车保有量达到2816台,其中纯电动大巴2101台,占总运力约40%。

03

全面推进阶段(2015年至今)

2015年底,时任深圳市委书记马兴瑞调研深圳巴士集团,提出深圳市三年内实现公交全面电动化。

深圳巴士集团勇担重任,于2016年7月购置3573辆纯电动公交车,逐步推进公交全面电动化。

2017年6月8日,巴士集团最后一辆柴油公交车退出营运,成为全国乃至全球首家全电动化运营企业。

目前,深圳巴士集团是新能源推广最早、规模发展最大、使用车型最多、市场开放度最高、使用效率最好、配套设施最灵活的新能源公交企业。

目前新能源公交车从购置成本到技术成熟方面,对比常规公交车有天然瓶颈,巴士集团如何克服困难,持续推广新能源公交运营?

新能源公交车的大规模投放,公交企业会面临巨大的资金压力和车辆技术安全的不确定性,摸索出一个科学、可持续的商业的模式至关重要。

1

推广初期

推广初期,深圳巴士集团基于政府大力扶持政策和新能源汽车技术水平的不确定性,提出了“融资租赁—车电分离—充维结合”的商业推广模式,具体是指由充维服务商向车厂购买整车(裸车和电池),融资租赁机构向充维服务商购买裸车,公交企业向融资机构就裸车进行融资租赁。

这种商业模式通过“融资租赁”缓解高购车成本引起的资金流压力,以分期支付的行驶把购车成本分摊到车辆全生命周期;通过“车电分离”,降低公交企业购车成本,动力电池的高昂成本由充维服务商承担;通过“充维结合”,充分发挥充维服务商的动力电池专业优势,解决公交企业对动力电池的技术安全的担忧。

2

迈入成熟发展阶段

随着新能源汽车产业迈入成熟发展阶段,新能源车辆技术大幅提升,充电配套市场蓬勃发展,购车补贴呈现退坡趋势,深圳巴士集团总结示范推广的经验,探索出更适合新能源公交规模化推广“专业化分工”运作模式,把车辆制造商、运营企业、配套服务商纳入合作体系,重视产业分工,尊重产业链各方的专业优势,真正意义上形成产业链的共生关系,促进共同解决发展难题。

这种模式的核心是:车厂、公交企业、充电运营商各自分离,公交企业自主选择合适车型招标车辆,并选择有效的充电运营商。车辆供应商仅提供车辆,电池、电机、电控质保8年,并通过合同约束及8年后支付原车价20-30%的车款保证质保承诺兑现;公交企业买车并运营;专业充电服务商负责充电站建设并提供充电服务,各司其职,责任清晰。

这种商业运作模式拓宽了能源供应渠道,使车辆销售、充电服务、车辆运营各司其职,责任清晰,实现资源集约化利用、管理,既保持了“融资租赁、车电分离、充维结合”模式的优点,又能让公交企业获得纯电动公交运营的油电差价利润空间,一定程度上享受技术进步的利益。

3

实现公交全面电动化

凭借“专业化分工”商业模式的成功实践,我们在较短的时间内实现了公交全面电动化,2016年圆满完成国内公交史上最大单次车辆采购(中标金额18.29亿元),2017年半年内实现3573辆纯电动公交的投放落地。

深圳巴士集团公交全面电动化的实现,既是对自身新能源公交发展战略的检验,也是对国家新能源汽车推广战略的实践。“专业化分工”商业模式,既是对原有商业模式的友好承接,也为未来推广留有余地,确保了新能源公交推广的可持续性。这种模式的实践对地方政策依赖性低,不受地域限制,推广性强,可供国内其他城市的新能源公交推广借鉴。

目前国内纯电动车辆有两种主流充电模式,慢充和快充模式,巴士集团在公交全面电动化的进程中是如何决策的?

随着新能源汽车技术的发展,出现了不同的纯电动大巴充电技术路线,交流慢充技术和直流快充技术。

公交全面电动化的大规模车辆投放,存在很大的技术迭代风险,因此在车辆的技术路线的选择上我们尤其慎重。充电技术的选择是影响公交全面电动化推广可持续性的关键因素。新能源汽车产业已进入规模化、产业化的高速发展阶段,经过充分的技术调研和长时间的运营实践,我们充分考虑行业技术发展规律和公交运营需求,选择了直流快充技术。

在效率方面纯电动公交主流车型充电倍率为0.5C,满充时间只需2小时;交流慢充技术充电倍率一般为0.3C,同类车型满充需要4-5小时,其充电效率仅为直流快充的50%左右。在技术迭代方面,直流快充更具优势,目前动力电池的发展趋势是直流快充,充电倍率达到1C以上的技术已出现,而交流充电倍率难以提高和突破,直流快充的兼容升级优势明显。

我们选择直流充电技术是对现有方式的良好继承,也为未来技术进步留有空间,具有较好的包容性与可扩充性,也符合了当前纯电动公交技术的主流方向,更好地满足公交营运需求,提高纯电动公交车辆使用效率。

新能源公交车的运营效率如何?如何保障新能源公交车的使用效率满足日常运营需求?

目前,巴士集团的纯电动大巴的日均行驶里程可达190公里,台车年运营里程近7万公里,运营里程高于深圳市交委年运营里程6万公里的要求,也远高于国家的考核标准(3万公里)。

目前纯电动公交车的续航里程和能源补给方式的不足决定了其运营效率对比柴油公交车还存在差距,我们通过综合考虑公交线路特点、客流需求和充电成本,实施精细化运营管理,不断提高纯电动公交车的运营水平。

一是制定精细化充补电策略,以“用足谷电、用好平电、避开高峰”为基本原则,针对公交线路长短、首末站充电桩资源制定科学的充补电策略。

二是创新性调整运调组织方式,营运调度组织除依据客流需求分布规律、生产作业计划、道路通行特点外,还需考虑线路纯电动车辆配置情况、充补电策略进行优化调整。

三是规范性实施“一线一营运方案”,根据每条线路的不同情况,制订相应的营运生产方案,内容涵盖线路基本信息、客流调度与分析、生产任务计划、日常营运调度方案、各类突发情况下应急保障方案、生产完成跟踪情况及各类分析总结。方案细化到每日的充电安排,包括工作日和假期的充电时段、充电车辆号、充电时间、充电位置等。

四是提升正好彩票手机版官网调度平台管理效能。公司经过几年努力,建设了集团正好彩票手机版官网调度中心,打造了正好彩票手机版官网调度平台,充分发挥以互联网+为手段的信息化优势。

实现公交全面电动化的关键因素是充电桩建设,巴士集团是如何做好充电配套保障?

一方面

发展新型合作关系

广泛吸收社会零散资源

近年,新能源充电技术发展迅速,众多企业和大量资金陆续进入市场,涌现大量具有一定规模的充电服务商,扩大了新能源公交充电营运模式的选择余地。基于此,深圳巴士集团在专业化分工的推广模式基础上,以发展战略合作关系、广泛吸收社会零散资源为原则构建全面电动化能源供给正好彩票手机版领红包。

发展新型战略关系是指与有意向的充电服务商达成战略合作关系,并以招标形式明确多家服务商在我司在用场站投资建设充电桩并运营,目前在巴士场站建桩的充电服务商有普天新能源、正好彩票手机版科技和奥特迅。

广泛吸收社会资源是指吸纳已建成的零散充电桩资源,并与自带土地资源的充电服务商深入合作,既可以解决部分场站紧缺问题,还能有助于提高充电补电能力。目前已吸纳包括科陆、万充、云杉智慧等充电服务商,扩大全面电动化的充电网络。

截至目前,我们已与8家充电服务商合作建桩,共建成88座充电桩,1462个充电桩,桩车比达到1:3.98,在快充技术下,这种桩车比满足全面电动化的充电需求绰绰有余。

另一方面

勇于创新研发

试用多种先进充电桩技术


一是为解决公交场站稀缺,充电桩建设滞后和成本高昂等难题,我们改变思路,以充电桩设计应服从车辆运营规律为原则,联合充电服务商共同探索充电桩与充电枪分离技术,攻克“多接口”充电桩重大技术难题,打破传统“一桩一充”技术瓶颈,研发出一种新型充电模式——网式快捷充电模式,即通过对充电桩进行物理改造,并运用统筹规划新型场站布局,颠覆传统充电桩单独分区建设场站结构布局,将充电区域分别与车辆停车场和营运区域紧密结合,实现夜间(谷期)集中充电,白天平期补电,峰期不用电的充电模式。这种模式可使充电桩的谷期用电利用率从原来的40%提升至97%,每天平均充电费用从原0.79元/度下降为0.42元/度,大幅降低用电成本。

二是引入柔性充电堆充电技术,通过正好彩票手机版官网调节正好彩票手机版领红包,自动兼容不同车型功率需求,功率按需动态分配,正好彩票手机版领红包始终工作在最佳负载率,可实现全自动轮充管理,极大地提高充电效率。

实现公交全面电动化对社会、环境有哪些积极作用?

公交全面电动化的实现,一方面符合国家摆脱化石能源依赖的新能源发展战略,另一方面对于减少大气污染物排放、改善城市空气质量有巨大贡献,改变了传统公交企业能耗大户、污染大户的形象。

1

能耗水平大幅降低

按照公交车运营规律,一台新能源公交车(主流车型比亚迪K8)百公里电耗100度,年行驶里程7万公里,经折算其百公里能耗对比同类柴油公交车降低75%,每年节约柴油消耗26.08吨。巴士集团公交全面电动化后,5698辆纯电动公交车对比传统柴油车,可实现每年节约能源消耗约15万吨标准煤。

2

减少温室气体排放

根据深圳市温室气体排放核查规范中的核算方法,对比传统柴油公交车,巴士集团全面电动化后,将每年减少42万吨的二氧化碳排放。

3

减少其他城市污染物排放

对比传统柴油公交车,实现全面电动化后,巴士集团每年可减少一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、颗粒物等城市污染物排放合计约2309吨。

对比传统柴油公交车,新能源车辆技术尚不完善,巴士集团如何保障新能源公交车的技术安全?

新能源公交车对于公交企业也是全新的事物,巴士集团摸着石头过河,边学习边实践,在公交全面电动化进程中积累了不少技术保障的经验。

一是建立纯电动公交车辆保养技术规范与标准,制定新能源车辆试验与技术评价标准。

二是组织开展纯电动技术培训,通过新车技术培训、低压电工证培训、维修实操培训、驻厂专修培训,一年多来累计培训超过26000人次。

三是打造“1+5”纯电动车辆维保创新模式,巴士集团以草埔车间为中心,各分公司选取1个车间,按照4S店标准运作的“1+5”纯电动车辆维保模式,与厂家协商筹建授权维修服务站,力争面向全市拓展维修业务输出。



来源:集团技术与新能源部

编辑:罗东云

统筹整理:深圳巴士集团

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